Edition limitée
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Le WLTP (Worldwide Harmonised Light vehicles Test Procedure) est un nouveau protocole d’homologation des véhicules au sein de l’Union Européenne qui spécifie un nouveau cycle d’essai et une nouvelle procédure pour mesurer la consommation de carburant, les émissions de CO2 et de polluants règlementés des véhicules légers* dans des conditions normalisées (de laboratoire).
*Véhicules légers = véhicules particuliers et utilitaires légers < = 3,5 tonnes
Le protocole WLTP remplacera la précédente procédure d’homologation (NEDC) entrée en vigueur en 1992.
Depuis septembre 2017, tous les nouveaux modèles commercialisés pour la première fois sont homologués WLTP.
À partir de septembre 2018, ce sont tous les véhicules vendus qui devront être homologués WLTP. Ce nouveau protocole de tests en laboratoire sera complété par la mesure d'émission de polluants en usage réel : Real Driving Emission (RDE).
Le nouveau protocole WLTP permettra aux consommateurs d’avoir une vision plus précise de la consommation de carburant et des émissions de CO2 de leur véhicule.
En matière d’émissions de NOx, les véhicules DS Automobiles équipés des moteurs Euro 6.d-TEMP respectent avec 3 ans d’avance, le coefficient de conformité de 1,5 (mesure RDE – Real Driving Emission) exigé par la réglementation Euro 6d de 2020.
Grâce à des choix technologiques judicieux déployés en anticipation de la réglementation (SCR en diesel et GPF en essence), nos véhicules sont déjà homologués en WLTP (obligatoire pour tous les véhicules particuliers dès septembre 2018) qui se rapproche davantage de l’usage réel des clients.
Le client est au cœur de nos préoccupations. C’est pour cela que nous avons toujours soutenu la mise en œuvre de procédures représentatives des usages clients et que nous nous efforçons de devancer les nouveaux protocoles pour rester à l’avant-garde technologique.
Preuve de notre transparence, nous publions sur notre site les consommations de nos modèles depuis 2016 et leurs émissions de NOx depuis mars 2018 en conditions réelles d’utilisation, selon un protocole développé avec des ONG (T&E et FNE) et certifié par un organisme tiers indépendant (Bureau Veritas).
La nouvelle procédure WLTP a notamment pour objet d’assurer une meilleure représentativité des conditions d’usage réelles des véhicules et de leurs technologies actuelles lors de l’homologation. Il définit des conditions d'essai plus strictes et un profil de roulage plus dynamique que le cycle précédent NEDC élaboré dans les années 90. Sa construction a été réalisée à partir de données de roulage réelles tandis que le NEDC était fondé sur des profils de conduite théoriques.
WLTP produit en outre des valeurs plus précises car il prend en compte les spécifications de chaque véhicule incluant l’ensemble de ses équipements en option dont l’influence sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 peut être notable. Les valeurs WLTP sont, dans certains cas, supérieures aux valeurs NEDC pour une même voiture. Ceci ne signifie pas que la performance en consommation de carburant est dégradée, il s’agit simplement d’une nouvelle mesure basée sur un référentiel plus rigoureux, plus long, traduisant ainsi mieux les usages actuels des véhicules.
| NEDC | WLTP | |
| Test Cycle | Single Test Cycle | Dynamic Cycle More Representative of Real Driving |
| Cycle Time | 20 Minutes | 30 Minutes |
| Cycle Distance | 11 Kilometers | 23.25 Kilometers |
| Driving Phases |
2 Phases, 66% urban and 34% non-urban driving |
4 More Dynamic Phases, 52% Urban and 48% Non Urban |
| Average Speed | 34 Kilometers Per Hour | 46.5 Kilometers Per Hour |
| Maximum Speed | 120 Kilometers Per Hour | 131 Kilometers Per Hour |
| Influence of Optional Equipment | Impact of CO2and Fuel Performance Not Considered Under NDC | Additional Features (Which Can Differ Per Car) Are Taken Into Account |
| Gear Shifts | Vehicles Have Fixed Gear Shift Points | Different Gear Shift Points For Each Vehicle |
| Test Temperature | Measurements at 20-30°C | Measurements at 23°C, CO2 values corrected to 14°C |
À partir de septembre 2018, outre le protocole d'homologation WLTP, tous les constructeurs devront mesurer les émissions de leurs modèles en situation de conduite réelle (RDE) de tous les véhicules vendus au sein de l’UE, et en Suisse, Turquie, Norvège, Liechtenstein, Israël et en Irlande.
Lors de ces tests RDE, les émissions de polluants telles que les oxydes d’azote (NOx) et les particules fines sont mesurées sur route ouverte pour une information plus réaliste.
WLTP est l’acronyme de « Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure » (Procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers).
Il s’agit d’une nouvelle procédure de test permettant d’obtenir une analyse plus réaliste de la consommation de carburant et des émissions de CO2 d’un véhicule. À partir de septembre 2018, tous les véhicules immatriculés pour la première fois devront être certifiés WLTP. Le protocole WLTP remplacera progressivement l’ancienne procèdure NEDC (New European Driving Cycle).
La consommation et les émissions d’un véhicule dépendent toujours du style de conduite de chaque personne, c'est pourquoi un grand nombre de données collectées à travers le monde ont été compilées pour la norme WLTP. Ces données ont été utilisées pour définir quatre phases représentatives avec quatre vitesses moyennes : basse, moyenne, haute et très haute.
Au cours de chacune de ces phases, différentes situations sont mesurées (freinage, accélération, arrêt) de diverses façons afin de refléter les situations de conduite du quotidien. La combinaison de ces phases permet d’obtenir ce que l’on appelle le « cycle de conduite ».
La consommation de carburant est présentée pour quatre situations de conduite différentes, avec une valeur combinée globale pour les véhicules essence, diesel, hybrides et hybrides rechargeables.
L’entrée en vigueur du protocole WLTP signifie que la consommation de carburant et les émissions de CO2 indiquées dans le descriptif d’un véhicule reflètent de manière plus précise les valeurs émises en situation de conduite réelle.
La procèdure WLTP prenant en compte les options individuelles (par ex. pneus hiver ou toit en verre), permet d’obtenir des valeurs plus réalistes basées sur la configuration exacte de votre véhicule.
Des valeurs plus réalistes signifient naturellement que les véhicules équipés d’un moteur à combustion afficheront des valeurs de consommations et d’émissions plus élevées, tandis que les véhicules électriques (y compris les hybrides rechargeables) afficheront une autonomie réduite. Cela peut également entraîner une augmentation du nombre de véhicules concernés par la taxe CO2. Cependant, les véhicules homologués WLTP resteront taxés sur la base établie par le NEDC. A court terme, les systèmes de taxation basés sur les émissions de CO2 ne changeront donc pas (taxe CO2, taxe sur les véhicules des sociétés (TVS)).
RDE est l’acronyme de « Real Driving Emissions » (émissions en situation de conduite réelle). Il s’agit d’une nouvelle procédure qui permet de mesurer les émissions de polluants telles que les oxydes d’azote (NOx) et les particules fines.
Comme le suggère leur nom, les RDE sont mesurées sur route ouverte en condition de conduite réelle, et non en laboratoire. Ces mesures sont obtenues grâce à un appareil intelligent appelé PEMS (Portable Emissions Measurement System - système de mesure des émissions embarqué) fixé à l'arrière du véhicule lors de l'essai.
Euro 6 est la norme actuellement en vigueur qui fixe les limites d’émissions polluantes. Elle définit des valeurs maximales d’émissions de particules fines et d’oxydes d’azote inférieures à la norme précédente euro 5.
À partir de septembre 2018*, la norme Euro 6 entre dans une deuxième étape : la norme euro 6.2. Elle exige des limites encore inférieures à l'étape précédente en matière d'émission de particules fines pour les véhicules équipés de moteur essence.
*S’applique aux véhicules neufs. Les nouveaux types de véhicules seront sujets aux nouvelles normes d’émission une année plus tôt.
Afin de réduire plus encore les valeurs d’émissions polluantes d’un véhicule, de l’ammoniac liquide, appelé AdBlue®, est ajouté aux systèmes d’échappement des véhicules diesel. La Réduction catalytique sélective (Selective Catalytic Reduction - SCR) avec AdBlue® permet de réduire jusqu’à 90 % les oxydes d’azote. Il reste alors principalement de la vapeur d’eau, de l’azote et du CO2.
