Ökoeffiziente Technologie: PureTech-Motor, BlueHDI, WLTP

Dank unserer ökoeffizienten Technologien zielt unser Ansatz für nachhaltige Entwicklungen darauf ab, Treibhausgasemissionen zu reduzieren, natürliche Ressourcen zu schützen und neue umweltfreundliche Verhaltensweisen im Verkehr zu entwickeln.

Elektrifizierung nach DS Automobiles

Konzipiert für die Welt von morgen, verkörpert E-TENSE ultimativen Fahrspass, maximale Effizienz durch Energierückgewinnung und ungehinderte Mobilität unabhängig von zukünftigen Vorschriften. Die E-TENSE-Technologie ist eine weltweite Referenz in der Elektrik und in jedem der neuen Elektromodelle von DS Automobiles vorhanden. Sie verkörpert unseren Wunsch, ab 2024 eine zu 100% elektrische Marke zu werden.

Mit unserem Engagement und unserem Titel als Doppelmeister in der Formel E im Rücken haben wir Technologien aus dem Motorsport wie die Energierückgewinnung beim Bremsen in unsere Elektro- und Plug-in-Hybrid-Modelle integriert. Unsere Modelle, die aus Leistung geboren wurden, eröffnen Ihnen stilvoll neue Horizonte.

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Kompakter, leichter, leistungsfähiger

Mit PureTech-Benzinmotoren können Sie Ihren Verbrauch kontrollieren und gleichzeitig die Leistung Ihres DS-Fahrzeugs steigern.

Unseren Ingenieuren ist es gelungen, durch die Reduzierung von Grösse und Gewicht unserer Motoren sowie durch die Integration innovativer reibungsarmer Materialien eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs zu erreichen.

Durch die Reduzierung von Grösse und Gewicht unserer Motoren und die Integration innovativer reibungsarmer Materialien haben unsere Ingenieure eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und damit der CO₂-Emissionen pro Fahrzeug erreicht.

Partikelfilter der neusten Generation

Alle DS-PureTech-Benzinmotoren sind mit einem GPF-Partikelfilter (Gasoline Particle Filter) der neuesten Generation ausgestattet, der in der Lage ist, Partikelemissionen von Benzinmotoren mit Direkteinspritzung effektiv zu behandeln.

Die GPF-Technologie wird automatisch aktiviert, wenn Ihr Fahrzeug gestartet wird, und ist zu mehr als 75 % effizient gegenüber Partikeln nach Anzahl.

3- & 4-Zylinder Pure Tech-Motoren

Unsere 3-Zylinder-Motoren sind kompakter und leichter und bieten eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 1,5 Liter pro 100 km und CO₂-Emissionen um bis zu 25 % im Vergleich zu einem 4-Zylinder-Motor gleicher Leistung bei gleichbleibend hohem akustischen Komfort und optimalem Fahrvergnügen. Unsere 4-Zylinder-Benzinmotoren PureTech 180 und PureTech 225 vereinen Kraft und optimale Effizienz und sind mit einem Hochleistungs-Turbo der neuen Generation ausgestattet.

STOP & START

Kontrollieren Sie nachhaltig Ihren Kraftstoffverbrauch und reduzieren Sie Ihre CO₂-Emissionen dank Stop & Start-Technologie, die auch als automatisches Stoppen und Neustarten bezeichnet wird. Diese Funktion versetzt Ihren Motor automatisch in den Standby-Modus, wenn Ihr Fahrzeug vorübergehend anhält. Im Durchschnitt senken Sie Ihren Kraftstoffverbrauch im dichten Stadtverkehr um -15 % im Vergleich zu einem konventionellen Fahrzeug.

Die Allianz von Effizienz und Freude am Fahren

Die BlueHDi-Technologie bezeichnet unsere Palette von Dieselmotoren, die ein Abgasreinigungssystem der neuesten Generation bietet.

Unsere 4-Zylinder-BlueHDi-Dieselmotoren sind in zwei verschiedenen Leistungsstufen erhältlich: 130 PS und 180 PS.

Schadstoffreduzierung für DS-Dieselmotoren

Dieses System ist in alle unsere BlueHDi-Dieselmotoren eingebaut, um Schadstoffe aus der Dieselverbrennung zu entfernen: unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC), Kohlenmonoxid (CO), Stickoxide (NOx) und Feinstaub.

Schadstoffentfernung in 3 Schritten

SCHRITT 1

Der Oxidationskatalysator wandelt unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) und Kohlenmonoxid (CO) in Wasser (H2O) und Kohlendioxid (CO₂) um.

SCHRITT 2

Der SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction) eliminiert 90% der Stickoxide (NOx), indem er sie dank der Zugabe von AdBlue® in Wasser und Stickstoff umwandelt.

SCHRITT 3

Der Partikelfilter (FAP) entfernt bis zu 99,9% der Feinstaubpartikel nach Anzahl.

EFFIZIENTE LÖSUNGEN

AdBlue®

AdBlue®, eine Mischung aus Wasser und Harnstoff, ungiftig und umweltfreundlich, wandelt 85% der umweltschädlichen Stickoxide in Wasserdampf und harmlosen Stickstoff um. Das Auffüllen Ihres AdBlue®-Tanks, der sich im Kofferraum oder neben der Tankklappe befindet, erfolgt ähnlich wie die Betankung. Eine vollständige Tankfüllung AdBlue® ist genug für 20'000 km Reichweite.

STOP & START

Kontrollieren Sie nachhaltig Ihren Kraftstoffverbrauch und reduzieren Sie Ihre CO₂-Emissionen dank Stop & Start-Technologie. Diese Funktion versetzt Ihren Motor automatisch in den Standby-Modus, wenn Ihr Fahrzeug vorübergehend anhält. Im Durchschnitt senken Sie Ihren Kraftstoffverbrauch im dichten Stadtverkehr um -15% im Vergleich zu einem konventionellen Fahrzeug.

Realistischerer Verbrauch

Das WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) ist das Fahrzeugzulassungsprotokoll innerhalb der Europäischen Union, das einen neuen Testzyklus und ein neues Verfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs, der CO2-Emissionen und der regulierten Schadstoffe von Leichtfahrzeugen (i) Leichtfahrzeuge = Pkw und leichte Nutzfahrzeuge < = 3,5 Tonnen unter standardisierten (Labor-) Bedingungen.

Das WLTP-Protokoll ersetzt das bisherige Zulassungsverfahren (NEFZ), das 1992 in Kraft trat. Seit September 2017 sind alle neu auf den Markt gebrachten Modelle WLTP-zertifiziert. Seit September 2018 müssen alle verkauften Fahrzeuge WLTP-zugelassen sein. Ergänzt wird dieses neue Laborprüfprotokoll durch die Messung der Schadstoffemissionen im realen Einsatz: Emissionen im realen Fahrbetrieb (Real Driving Emission, RDE).

Das neue WLTP-Protokoll liefert Verbrauchern einen genaueren Überblick über den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen ihres Fahrzeugs.

DS AUTOMOBILE UND DAS NEUE WLTP-PROTOKOLL

In Bezug auf die NOx-Emissionen erfüllen die mit Euro 6.2-Motoren ausgestatteten Fahrzeuge von DS Automobiles den Konformitätskoeffizienten von 1,5 (RDE-Messung – Real Driving Emission), der von den Euro 6d-Vorschriften 2020 gefordert wird, 3 Jahre im Voraus.

Dank umsichtiger technologischer Entscheidungen, die im Vorgriff auf die Vorschriften eingesetzt werden (SCR bei Diesel und GPF bei Benzin), sind unsere Fahrzeuge bereits nach WLTP zugelassen (obligatorisch für alle Privatfahrzeuge ab September 2018), was näher an der tatsächlichen Nutzung der Kunden liegt.

Der Kunde steht bei uns im Mittelpunkt. Aus diesem Grund haben wir immer die Implementierung von Verfahren unterstützt, die für die Kundennutzung repräsentativ sind, und sind bestrebt, neuen Protokollen einen Schritt voraus zu sein, um an der technologischen Spitze zu bleiben.

Als Beweis unserer Transparenz veröffentlichen wir auf unserer Website den Verbrauch unserer Modelle seit 2016 und ihre NOx-Emissionen seit März 2018 unter realen Nutzungsbedingungen gemäss einem mit NGOs (T & E und FNE) und von einer unabhängigen Drittorganisation (Bureau Veritas) zertifizierten Protokoll.

Änderungen an Standardtestverfahren

Messung der Emissionen, um Anpassungen an einzelnen Fahrzeugen zu berücksichtigen
Verlängerung der Fahrstrecke während der Zyklen
Tests bei höheren Geschwindigkeiten durchgeführt
Reaktiveres und realistischeres Fahrverhalten
Verlängerung der Dauer der Zyklen

Von NEFZ zu WLTP

Das neue WLTP-Verfahren soll insbesondere eine bessere Repräsentativität der tatsächlichen Nutzungsbedingungen von Fahrzeugen und ihrer aktuellen Technologien bei der Zulassung gewährleisten. Es legt strengere Testbedingungen und ein dynamischeres Fahrprofil fest als der bisherige NEFZ-Zyklus, der in den 1990er Jahren entwickelt wurde. Seine Konstruktion basierte auf realen Fahrdaten, während der NEFZ auf theoretischen Fahrprofilen basierte.

WLTP liefert zudem genauere Werte, weil es die Spezifikationen des jeweiligen Fahrzeugs inklusive aller Sonderausstattungen berücksichtigt, deren Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen erheblich sein kann. WLTP-Werte sind teilweise höher als NEFZ-Werte für das gleiche Auto. Dies bedeutet nicht, dass die Kraftstoffverbrauchsleistung verschlechtert wird, es handelt sich lediglich um eine neue Messung, die auf einem strengeren, längeren Referenzsystem basiert und somit die aktuelle Nutzung von Fahrzeugen besser widerspiegelt.

NEFZ GEGEN WLTP

	NEFZ	WLTP
Testzyklus	Einzelner Testzyklus	Dynamischer Zyklus, repräsentativer für reale Fahrbedingungen
Zyklusdauer	20 Minuten	30 Minuten
Zyklusdistanz	11 Kilometer	23,25 Kilometer
Fahrphasen	2 Phasen, 66 % Stadtverkehr und 34 % Landverkehr	4 weitere dynamische Phasen, 52 % Stadtverkehr und 48 % Landverkehr
Durchschnittsgeschwindigkeit	34 km/h	46,5 km/h
Maximale Geschwindigkeit	120 km/h	131 km/h
Einfluss einzelner Optionen	Der NEFZ berücksichtigt nicht die Auswirkungen auf CO2-Emissionen und Energieeffizienz	Zusätzliche Merkmale (die je nach Modell variieren können) werden berücksichtigt
Gangwechsel	Feste Gangwechsel	Wegpunkte für jedes Fahrzeug berechnet
Testtemperaturen	Messungen zwischen 20 und 30 °C	Tests durchgeführt bei 23 °C, CO2 korrigiert auf 14 °C

Emissionen im realen Fahrbetrieb – RDE

Ab September 2018 müssen alle Hersteller zusätzlich zum WLTP-Homologationsprotokoll die Real Driving Emissions (RDE) ihrer Modelle aller innerhalb der EU sowie in der Schweiz, der Türkei, Norwegen, Liechtenstein, Israel und Irland verkauften Fahrzeuge messen.

Bei diesen RDE-Tests werden Schadstoffemissionen wie Stickoxide (NOx) und Feinstaub auf offener Strasse gemessen, um realistischere Informationen zu erhalten.

Häufig gestellte Fragen

WAS BEDEUTET WLTP?

WLTP steht für «Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure».

Dabei handelt es sich um ein neues Testverfahren, das den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs realistischer analysiert. Ab September 2018 müssen alle neu zugelassenen Fahrzeuge WLTP-zertifiziert sein. Das WLTP-Protokoll wird nach und nach das alte Verfahren NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) ablösen.

WAS IST EIN WLTP-FAHRZYKLUS?

Verbrauch und Emissionen eines Fahrzeugs hängen immer vom Fahrstil des Einzelnen ab, weshalb für den WLTP-Standard eine Vielzahl von weltweit gesammelten Daten zusammengetragen wurden. Diese Daten wurden verwendet, um vier repräsentative Phasen mit vier Durchschnittsgeschwindigkeiten zu definieren: niedrig, mittel, hoch und sehr hoch.

In jeder dieser Phasen werden verschiedene Situationen (Bremsen, Beschleunigen, Anhalten) auf unterschiedliche Weise gemessen, um alltägliche Fahrsituationen abzubilden. Die Kombination dieser Phasen ergibt den sogenannten «Fahrzyklus».

Der Kraftstoffverbrauch wird für vier verschiedene Fahrsituationen mit einem kombinierten Gesamtwert für Benzin-, Diesel-, Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge dargestellt.

WAS BEDEUTET WLTP FÜR MICH?

Das Inkrafttreten des WLTP-Protokolls bedeutet, dass die in der Beschreibung eines Fahrzeugs angegebenen Kraftstoffverbräuche und CO2-Emissionen genauer die in einer realen Fahrsituation emittierten Werte widerspiegeln.

Das WLTP-Verfahren unter Berücksichtigung der individuellen Optionen (z. B. Winterreifen oder Glasdach) ermöglicht realistischere Werte basierend auf der genauen Konfiguration Ihres Fahrzeugs.

Realistischere Werte bedeuten natürlich, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor höhere Verbrauchs- und Emissionswerte aufweisen, während Elektrofahrzeuge (einschliesslich Plug-in-Hybride) eine geringere Reichweite aufweisen. Dies kann auch dazu führen, dass die Zahl der von der CO2-Steuer betroffenen Fahrzeuge steigt. WLTP-zertifizierte Fahrzeuge werden jedoch weiterhin auf der Grundlage des NEFZ besteuert. Kurzfristig werden sich daher Steuersysteme nach CO2-Emissionen nicht ändern (CO2-Steuer, Dienstwagensteuer (TVS)).

WAS BEDEUTET RDE?

RDE steht für «Real Driving Emissions». Dabei handelt es sich um ein neues Verfahren, das die Messung von Schadstoffemissionen wie Stickoxiden (NOx) und Feinstaub ermöglicht.

Wie der Name schon sagt, werden RDEs auf offener Strasse unter realen Fahrbedingungen gemessen, nicht im Labor. Diese Messungen werden mit einem intelligenten Gerät namens PEMS (Portable Emissions Measurement System) durchgeführt, das während des Tests am Heck des Fahrzeugs angebracht wird.

WAS BEDEUTET EURO 6?

Euro 6 ist die derzeit geltende Norm, die Grenzwerte für Schadstoffemissionen festlegt. Sie definiert Höchstwerte für den Ausstoss von Feinstaub und Stickoxiden niedriger als die bisherige Euro-5-Norm.

Ab September 2018 (i) Gilt für Neufahrzeuge. Neufahrzeugtypen unterliegen ein Jahr früher neuen Abgasnormen geht die Euro-6-Norm in eine zweite Stufe: die Euro-Norm 6.2. Sie fordert noch niedrigere Grenzwerte als der vorherige Schritt in Bezug auf die Feinstaubemissionen für Fahrzeuge mit Benzinmotoren.

WAS IST SELEKTIVE KATALYTISCHE REDUKTION?

Um die Schadstoffemissionswerte eines Fahrzeugs weiter zu senken, wird den Abgasanlagen von Dieselfahrzeugen flüssiges Ammoniak, genannt AdBlue®, zugesetzt. Die selektive katalytische Reduktion (SCR) mit AdBlue® kann Stickoxide bis zu 90 % reduzieren. Dabei bleiben hauptsächlich Wasserdampf, Stickstoff und CO2 zurück.

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